1. Kỹ thuật vật liệu: Công thức chống ăn mòn so với các giải pháp có mục đích-chung
Con dấu cửa hàng hảiphải chịu được môi trường biển khắc nghiệt, đòi hỏi vật liệu có thể chịu được sự ăn mòn của nước mặn, bức xạ tia cực tím và biến động nhiệt độ khắc nghiệt. Vật liệu phổ biến cho các ứng dụng này là cao su EPDM (chịu được ozon và thời tiết), cao su nitrile (chịu dầu), sợi amiăng không{1}}được nén (CNAF), vật liệu tổng hợp kim loại than chì- và các miếng đệm bằng than chì như các miếng đệm Gina của Trelleborg sử dụng các hợp chất cao su có độ cứng đa-để đảm bảo độ kín nước mà không cần máy bơm, máy bơm phụ CNAF hoặc vật liệu tổng hợp kim loại than chì CNAF. Tất cả các vật liệu đều trải qua quá trình kiểm tra khả năng chống ăn mòn nghiêm ngặt; các thử nghiệm tiếp xúc với nước mặn kéo dài hàng trăm giờ đảm bảo sự xuống cấp của vật liệu sẽ không xảy ra.
Các miếng đệm ống nước công nghiệp hoặc dân dụng thường sử dụng các vật liệu-có chi phí thấp hơn, bao gồm cao su, nút chai hoặc sợi amiăng-không-cấp thấp như NBR tiêu chuẩn. Công thức của chúng ưu tiên hiệu quả bịt kín hơn là khả năng chống ăn mòn; một ví dụ về điều này, các miếng đệm NBR tiêu chuẩn nhanh chóng bị hỏng trong nước biển hoặc ở nhiệt độ khắc nghiệt trên 120 độ C; Tính ổn định hóa học của chúng không thể duy trì được các ứng dụng hàng hải nơi liên tục có nhiên liệu, nước biển và khói thải.
2. Thông số hiệu suất: Độ bền cực cao Vs. Chức năng hàng ngày
Con dấu cửa hàng hảiphải chịu được áp lực vận hành nghiêm trọng: phạm vi áp suất lên tới 6,4 MPa, nhiệt độ thay đổi từ -200degC đến 600degC đối với vật liệu tổng hợp kim loại than chì-) và rung động từ động cơ tàu. Chúng cũng phải được thiết kế để không rò rỉ - thậm chí rò rỉ nhỏ cũng có thể dẫn đến hư hỏng thân tàu, mất hàng hóa hoặc các vấn đề ô nhiễm - chẳng hạn như phớt chặn ép đùn Bomar sử dụng các biên dạng chính xác giúp duy trì hiệu suất nén trong nhiều thập kỷ đồng thời chống lại hiện tượng bẹp dẹt và mỏi đàn hồi - ví dụ như trên niêm phong hầm ép đùn được sản xuất bằng cách sử dụng các biên dạng chính xác chống lại độ phẳng và độ mỏi đàn hồi trong nhiều thập kỷ!
Các miếng đệm có mục đích chung thường hoạt động ở các thông số thoải mái hơn: các mẫu cấp công nghiệp{1}}thường có thể chịu được áp suất lên tới 10 MPa và nhiệt độ dưới 250 độ C, với tỷ lệ rò rỉ thấp đến 0,1% có thể chấp nhận được trong các ứng dụng không quan trọng như hệ thống ống nước. Hơn nữa, thử nghiệm khả năng chống rung chưa bao giờ được hoàn thành đối với các miếng đệm này, đòi hỏi phải thay thế theo thời gian trong môi trường khắc nghiệt.
3. Thiết kế kết cấu: Độ kín nước chính xác và độ kín cơ bản
Con dấu cửa hàng hảicó thiết kế phức tạp để đảm bảo nén đồng đều và che phủ khoảng cách. Nhiều vòng đệm sử dụng các cấu hình ép đùn (ví dụ: hình bóng đèn-hoặc kênh chữ U{4}}) phù hợp với các bề mặt cửa sập không đều mà không có điểm yếu, chẳng hạn như các vòng đệm chống xoắn-của Trim-Lok có bóng đèn cao su có thành-dày duy trì hình dạng ngay cả ở bán kính uốn cong chặt và ngăn chặn rò rỉ ở các góc. Các sản phẩm khác kết hợp lõi kim loại hoặc vật liệu tổng hợp nhiều lớp để tăng cường tính toàn vẹn của cấu trúc trong điều kiện áp suất cao.
Các miếng đệm thông thường có hình dạng đơn giản (ví dụ: vòng đệm phẳng hoặc vòng chữ O) được thiết kế cho mặt bích tiêu chuẩn hoặc bề mặt nhẵn và thiếu tính linh hoạt cần thiết để điều chỉnh các khoảng trống không đều, dẫn đến kết quả bịt kín không nhất quán. Đặc biệt, các miếng đệm không chứa amiăng công nghiệp-rất cứng và thường bị hỏng nếu bề mặt của chúng không nhẵn hoàn toàn - một vấn đề thường gặp ở các hầm tàu do cấu trúc chuyển động.
4. Ưu tiên ứng dụng: An toàn và tuổi thọ sử dụng Vs. Chi phí-Hiệu quả
Con dấu cửa hàng hảilà những thành phần quan trọng-an toàn, nếu hỏng hóc sẽ dẫn đến hậu quả thảm khốc như hỏa hoạn, ô nhiễm hoặc mất tàu trên biển. Do đó, chúng được sản xuất theo các tiêu chuẩn nghiêm ngặt của ngành (ví dụ: ISO 9001) và trải qua-các cuộc kiểm tra của bên thứ ba về độ bền và{6}}khả năng chống rò rỉ - các con dấu chất lượng cao-như con dấu ụ khô Trelleborg thậm chí có thể tồn tại 50+ năm mà không cần thời gian ngừng hoạt động để bảo trì trên biển!
